Вячеслав Коломиец: как изменится поведение потребителя автоуслуг в 2022 году

— По данным агентства АВТОСТАТ, средний возраст легкового автопарка в России чуть менее 14 лет, т.е. большая часть населения ездит на постгарантийных машинах. Как поступят они?

— Ряд моих знакомых, у которых автомобили старше 3-5 лет, закупились впрок расходниками, чтобы сэкономить на сервисе и платить только за работу. Другими словами, провели оптимизацию затрат, разделив покупку запчастей и ремонтные работы.

Для возрастных машин старше 10 лет первые две тактики вряд ли подойдут, т.к. сложно предугадать, какой узел преподнесет сюрприз в виде поломки. Их владельцы уже морально готовы к внеплановому расходу на ремонт, и тут все будет по ситуации и кошельку. Одни заменят запчасть на оригинал, другие будут искать самый дешевый вариант, на который раньше бы не решились. Это если будет выбор, а если нет — будут брать, что есть вообще. Даже если ресурс запчасти в 2 раза ниже привычного. Третьи постараются починить сами. Ключевой задачей будет элементарно сохранить машину на ходу. Либо остается продать машину, получить деньги, на которые ничего равноценного купить не получится и проесть.

— Кстати, некоторые на фоне текущей ситуации действительно выставили авто на продажу. Это так называемые воскресные водители?

— Да, возможно это водители «выходного дня», либо те, у кого более одного автомобиля в семье. Логика такая: лучше поезжу на такси и метро. Нет машины, нет проблем. С другой стороны, проблемы с авиаперелетами и заграничным отдыхом будут способствовать местному автотуризму. Семейная поездка на юг на собственном авто дешевле прочих вариантов. Только ради этого некоторые машины останутся в семьях. Может остаться одна вместо двух. В моём дворе у многих домовладений по 2 машины. И половина из них днем остаются стоять. И всю зиму так стояли. А это не выгодно. За них приходится платить налог, но при этом они себя не окупают и не участвуют в хозяйстве.

— А как быть тем, у кого машина одна и нужна каждый день?

— Тот, кто вынужден ездить постоянно, оценит свою машину: сколько в неё сейчас придётся вкладывать, насколько она неприхотлива и т.д. К примеру, взять старый БМВ 7-ку. По моему опыту использования, это минимум 100-150 тысяч рублей в год только на обслуживание, не считая топлива, страховок и парковок. В данный момент это не рентабельно. В этом случае есть смысл поменять машину на более неприхотливую и в лучшем состоянии, чтобы она не высасывала деньги. Тем, у кого относительно новая машина, менять сейчас нет смысла. А тем, кто предпочитал нафаршированные б/ушки для комфорта, стоит подумать. Расходники на них дорожают, и в дефиците, содержать такую б/ушку будет сложно и затратно.

Есть же еще психологический момент. Автомобиль — маркер статуса. Иногда хочется сменить машину, глядя на друзей или коллег, которые купили авто лучше, новее. Сейчас не так. Люди расслабятся и будут ездить на том, что есть. Как минимум, постараются сократить количество поездок.

— Вы упомянули про лояльную аудиторию робото-моек. Повысится ли их популярность в ближайшем будущем?

— Робот нравится людям тем, что самому делать ничего не надо, записываться тоже не надо. Мимо ехал, заскочил. Я думаю, целенаправленно на робот едут мало. Из-за сезонности и там сейчас очереди, и может показаться, что трафик большой. Но поскольку цикл программ робото-мойки автоматизирован, его нельзя прервать, ускорить, увеличить пропускную способность поста, то хвост машин, тянущийся от мойки создает впечатление мега популярности объекта. Стандартная 6-постовая МСО за тоже время пропустит в разы больше машин. И не забываем, что на роботе реально дороже.

— 92% пользователей МСО — мужчины. Однако по данным исследовательского агентства «ПромРейтинг», в 2020 году количество женщин-водителей составляет 20%. Куда поедут женщины?

— Потребительское поведение женщин-водителей более консервативно. Какую мойку ей показал однажды авторитетный человек, туда она и будет ездить. Чаще на ручную, конечно. И пока точка не закроется или не поднимет цены до космоса, она будет ездить туда. Женщинам свойственно вести машину в режиме автопилота: маршрут домой выбирают один и тот же, и одну и ту же мойку. Трудно представить, что она специально выбирает мойку, читает отзывы и смотрит на рейтинги.

Что касается МСО, некоторым представительницам прекрасного пола нравится самостоятельно “поплескаться”, но часто они не обращают внимания на функционал и думают, что все такие мойки одинаковые.

— Чего ждать потребителю и когда?

— Изменится линейка товаров, в том числе и в автобизнесе. Ассортиментная матрица сначала серьезно схлопнется, а затем постепенно будет прирастать новыми брендами, которых не было на российском рынке. Возможно, не будет половины производителей запчастей, шин, насосов и т.п., к которым мы привыкли, но появятся другие. Ориентировочно к лету мы поймем, от чего мы можем или должны отказаться. Людям нужна определенность, от которой можно плясать.

— Поведение потребителя автоуслуг прямо влияет на производителей и поставщиков. В связи с этим давайте поговорим про В2В-сегмент. Вернёмся ли мы в эпоху гаражной экономики? Вырастет ли спрос на ребилдеров? Повысится ли спрос на старые автомойки вместо строительства новых? И имеет ли это смысл, если главное – все равно локация и оборудование…

— Старая мойка — это всегда риск. Это касается не только оборудования, но и юридических моментов, в частности, сроков аренды. Но с другой стороны, такой объект, если он в рабочем состоянии, неважно на каком оборудовании, уже приносит деньги. И если сразу после покупки на апгрейд денег нет, то не страшно, можно подождать и поработать пока на том, что есть.

На старые мойки уже давно (независимо от текущей ситуации) смотрели те, кто хотел войти в этот бизнес, как говорится, по-быстрому: кто расширяется или строит сеть, кому нужна только локация, пропустив этап согласований, подвода коммуникаций и т.п. Сегодня число таких моек, выставленных на продажу, не увеличилось. А в Санкт-Петербурге, например, городские власти наложили временное вето на перевод территорий промышленных предприятий под жилые застройки. И те, кто раньше не мог рассматривать данные участки под мойки, сейчас имеют в запасе несколько лет на реализацию проекта, в течение которых можно получить хорошую прибыль. Соответственно, появится больше интересных локаций для МСО с приличным сроком аренды.

— А не проще купить самое бюджетное оборудование в эконом комплектации и поставить у себя в гараже?

— Нет. Проще не идти в этот бизнес совсем, если вы не хотите вникать в суть и потребности клиента. А если уже заходите, то должны понимать спрос. В большинстве эконом комплектаций нет нужного функционала. А значит услуга неполная и некачественная.

В свете грядущего дефицита мы поменяем ряд европейских комплектующих, скажем на китайские, но опции (количество программ) останутся прежними. Европа уже в два раза дороже, плюс перебои с поставками и сложная логистика через страны-посредники.

Допускаю, что ресурс китайских аналогов будет меньше, чем у европейских, а может и нет, надо тестировать. Значит будем менять чаще. Но главное! Это в итоге все равно выгоднее и владельцам, и клиентам моек, которые будут пользоваться полным функционалом на постах: антимоскитом, осмосом, омывайкой.

Многие дополнительные программы уже включены в базовое оборудование ALLES, они не влияют на себестоимость. Из доп. опций многие владельцы МСО добавляют щетку к базе. Потому что эта опция гарантирует качественную помывку, если бесконтакт не справляется. Допы вроде омывайки и турбосушки тоже пользуются спросом у клиентов, но это уже на усмотрение владельца.

— Чему вас научил локдаун: какие риски и возможности продемонстрировал? Ваша тактика в пандемию и сработает ли эта тактика в новых условиях?

— Я всегда продолжаю делать только то, что умею. Не меняю сферу деятельности — так проще. В своем деле вы идете своим путем. А когда нужно перестроиться под ситуацию, то уже знаете, где оптимизироваться. К примеру, замораживаете направления бизнеса, подготовленные на долгую перспективу. Второе: обращаете внимание на высококвалифицированные кадры, оказавшиеся внезапно на рынке труда в связи с кризисом. В третьих, самое время полечить детские болезни своего бизнеса и заняться старыми проблемами, на которые раньше не обращали внимание или спускали на тормозах.

Сегодня компания ALLES сконцентрирована на разработках, которые помогут оптимизировать затраты и создать дополнительную выгоду для клиентов. Наша ближайшая цель — подготовить комплектацию с более низкой затратной базой. Чего делать точно нельзя, так это понижать качество оборудования и избавляться от штата. Иначе через пару лет вы окажетесь не готовы к новому росту.

— Имеет ли смысл сегодня рынку автомоек объединяться, вслед за автосервисами? Как минимум совместно решать вопросы закупки комплектующих в целях оптимизации затрат?

— Я в это не верю, сегмент автомоек еще довольно слабо организован. И в закупках, думаю, это не сработает. Себестоимость всех европейских запчастей сейчас повысится в разы, и смысла вообще не будет с кем-то объединятся ради тех же итальянских помп.

А объединение в плане поглощения… Сейчас у нас нет стратегии по масштабному захвату рынка. Действовать нужно аккуратно, как саперу на минном поле. Когда бизнес немного перестанет штормить, люди успокоятся и поймут, что деньги должны работать и работать здесь, начнут вкладывать их в проекты застройки городов, дорог, инфраструктур и т.д. Первой оживет стройка. Через стройку деньги попадут в городскую экономику, и можно будет строить новые планы расширения и развития рынка автомоек, в том числе и на уровне союзов производителей.